新能源汽车进入淘汰赛，小鹏汽车销量下滑至三线阵营，高层接连换血！

进入到2024年，小鹏汽车收获了一些财务以及合作上的好消息，但销量不见起色也是不争的事实。

近期，小鹏汽车在港交所发布公告，宣布公司与大众汽车签订了一份电子电气架构技术的战略合作联合开发协议。根据协议，双方将共同致力于为大众在中国生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构，预计首款搭载此架构的车型将在约24个月内量产。财报方面，一季度净亏损13.7亿元，较2023年同期的23.4亿元大幅收窄。

然而，这次合作的深化，却发生在小鹏汽车面临高管换血、连续亏损以及大股东减持等诸多不利因素的背景下。今年以来，小鹏汽车的股价已经下跌了约四成，接连不断的“利空”消息让这家新势力造车企业风波不断。当然，对于小鹏汽车来说，没有免费的午餐。

据悉，大众汽车已有数百位工程师入驻广州小鹏汽车总部，小鹏汽车为大众团队设立了专门的办公区域。对此，小鹏汽车相关负责人向《中国经营报》记者确认了这一情况，但未透露具体入驻人数。大众汽车相关负责人则对记者表示，将通过加强本土合作进一步优化成本结构。

小鹏汽车是国内较早迈入新能源汽车市场并开局表现良好的新势力之一，凭借智能化抢占了电动车市场的先发优势。自上市以来，小鹏汽车销量逐年提升，并以98,155辆销量成为2021年造车新势力的销量冠军。从明面上看，早期的造车新势力蔚来、小鹏、理想组成了“蔚小理”组合；而如今取而代之的是“理问蔚”。

以智驾为核心卖点的华为系稀释了小鹏汽车的科技领先形象——虽然年度销量整体仍在增长，但在小鹏P7之后上市的多款车型销量表现并不理想。

小鹏汽车旗下车型不少，目前有6款车型在售，均为纯电车型，包括P5、P7、G3、G6、G9以及X9，产品矩阵较为完善，但没有一款“爆品”能够支撑其销量。

回归到经营层面，根据今年上半年销量统计，造车新势力已呈现明显分化趋势：理想、问界、埃安暂列第一梯队，销量超过17万台；其次是蔚来、零跑，极氪、深蓝等品牌，销量均在8万台左右；第三梯队是小鹏、哪吒，交付量则来到5万台左右，完成年初所定全年销售目标较为吃力。

行业竞争层面，大多数新能源汽车上半年的销量完成度超过30%，如零跑、极氪等等，吉利、比亚迪超过40%。同期，小鹏共交付新车52,028辆，完成年度销量目标28万辆的18.6%。

综合来看，小鹏汽车上半年的销量和理想相比差13万辆以上，二者曾经等量齐观的品牌。而在这背后，产品体系、产品设计，产品更新换代速度等，都是小鹏汽车亟待解决的问题。

盈利问题仍然是摆在小鹏汽车创始人何小鹏面前的一大难题。尽管小鹏汽车频繁宣布与大众汽车达成战略合作，但这仍不足以完全解决其面临的挑战。大众汽车的巨额资金投入被视为对小鹏汽车的一种“白衣骑士”式的救助，但合作的深度和效果仍需时间检验。

大众汽车在国内市场也面临着销量下滑的压力。官方数据显示，今年1~6月，一汽大众累计销量79.85万辆（含奥迪进口车），同比下滑4%。其中，大众品牌累计销量43.53万辆，同比下滑7%。在乘联会公布的今年1~6月零售榜单中，一汽大众以77.1万辆的成绩位列第二，而比亚迪138.8万辆的销量是其1.8倍。

除了推进新车进入市场之外，小鹏汽车还在与大众的合作中力图推动“第二增长曲线”。在第一季度财报电话会议上，小鹏汽车管理层透露，“2024年一季度平台软件收入为1亿多元。同时，与大众达成的电子电气架构合作，将从今年下半年开始计入收入。”这对于小鹏在“技术换利润”这条路上继续探索是重要的支撑，而且还会对小鹏的盈利模式产生深远影响。

销售承压下，小鹏汽车将价格进一步下探，寄希望于MONA打开中低端市场。在今年的北京车展上，小鹏汽车正式对外发布了MONA，定位全球AI智驾汽车普及者。该车由滴滴与小鹏汽车共同打造，除了面向普通消费者，还会卖给网约车公司等营运车辆需求方。

随着竞争烈度的不断增加，中国车市所表现出的马太效应尤为明显。正如长安汽车董事长朱华荣所言，国内车市已处于进入淘汰赛、向强势品牌聚集的过程。“明年这种势头会进一步加速，‘强者愈强、弱者愈弱’现象会更为明显。”

资料来源及感谢:车市睿见、中国经营报

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