大功率快充和800V充电平台快速普及，充电场站运营商正在快速接近盈利的拐点！

今年以来我国充电基础设施规模持续扩大，充电桩保有量已经突破1000万台。最新数据显示，截至7月底，全国充电桩达到1060.4万台，同比增长53%，其中公共充电桩320.9万台，私人充电桩739.4万台。随着大功率充电桩的快速普及，饮冰十年的充电桩行业又迎来新的拐点。

和动力电池、光伏等一样，充电桩也是被政策高度关注和指引的一个行业。

2014年，国家电网公司在北京召开新开放分布式电源并网工程、电动汽车充换电站设施市场发布会，正式宣布向社会资本开放这两个领域，配套政策紧随其后发行。

2015年，国家发改委、国家能源局、工信部和住建部在系统内部联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，要求到2020年我国新能源汽车车桩比达到接近1:1的水平。

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中国大约有12万座加油站，按照一座加油站平均有6台机器算，总共72万台机器，对应差不多3亿辆存量燃油车，平均下来一台机器能分到400多辆车。

充电桩则完全不一样，2024年开年至今，我国新能源汽车销量达593.4万辆，桩车增量比为1：3，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

补能速度一直是被消费者吐槽的点，燃油车加油两分钟就能搞定，而电动车充电时间却需要几个小时，这对推广新能源汽车是致命打击的因素。由此还引发另外一个问题，看似建了很多充电桩，但由于补能速度实在太慢，很多偏离市中心的充电桩根本无人问津。

结果造成了两极分化，一部分充电桩排队难求，另一部分则无人问津，资源无法得到充分利用。

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2023年度《中国主要城市充电基础设施监测报告》显示，国内36个主要城市公用桩平均时间利用率、平均桩数利用率和平均周转率分别为11.3%、51.8%和3.2%，平均充电时长为52.8分钟。

国家电网、南方电网这种国家队企业还有一定话语权，而像特来电这种民营企业在电力资源、土地资源的谈判中完全属于弱势群体，更别说一些中小充电桩运营商，可谓夹缝求生。

以充电桩龙头企业特来电为例，自2014年成立至今9年仍处于亏损状态。特锐德财报显示，2020-2022年，特来电分别实现营收15.77亿元、31.04亿元和45.70亿元，虽然营收连续增长，但依然未实现扭亏，三年来亏损分别为3786.49万元、5132.08万元、2600.02万元，累计亏损高达1.14亿元。今年上半年，特来电的营业收入约23.67亿元，净亏损约7132.20万元。

不过，充电桩运营数量仅次于特来电的星星充电曾多次表示，得益于“众筹建桩”与“共享充电桩”的发展模式，自己是唯一一个持续盈利的充电企业。

一个很明确的事实，充电桩盈利与否的关键在于利用率。

据中金证券研报测算，建设拥有8个120kw充电桩的场站，单桩设备成本为0.5元/W、综合建设成本1.3元/W，充电桩使用寿命10年，假设小工商业主掌握较优土地资源、单桩利用率达到12%，测得单桩租赁收入3.2万元/年；最终测算得出投资回收期4.9年，充电运营商普遍需要3-5年时间才可达到盈利周期。

要提升利用率，就必须提升电动车数量和补能速度，而这正是当下正在发生的事情。

据乘联会统计，今年 7 月，国内乘用车市场零售销量达172万辆，同比下降2.8%，环比6月减少2.6%。其中，新能源乘用车零售销量为87.8万辆，同比增长36.9%，在乘用车市场零售渗透率高达51.1%。这意味着，新能源汽车销量占比首次整月高于传统燃油车。

随着各大车企不断高密度的释放新车型，国内新能源车正以一日千里的速度加快普及，累积下来的电动车保有量的盘子越来越大。

为了打破盈利难题，充电桩运营商也在探索包括大功率超充、V2G、车网互动、源网荷储一体化、光储充换一体站等新技术的研究和商业模式。“现在充电桩运营商已经进入软硬件服务的3.0阶段。

随着新能源汽车高速发展以及新型电力系统构建，车网互动将发挥重要作用，汽车的能源属性越来越突出。市场、技术、标准均需同步进行推进，未来将构建高质量充电基础设施体系，促进电力与交通的紧密融合。

目前，华为主导或合作的车型中，阿维塔11和12、北汽阿尔法S·HI版、智界S7、问界M9等车型均支持800V高压快充。

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除了华为，小鹏、比亚迪、吉利、长城、零跑等一批车企都在加快800V高压技术的研发和相关车辆的推广，有些品牌的高压车型已经开始量产上市。《中国高压快充产业发展报告》预测，到2026年年底，国内800V车型销量渗透率将达到50％。充电效率的大幅提升，充电时间的大幅减少，让800V技术受到消费者的欢迎。不少高端品牌把800V技术作为提升品牌溢价能力的一个标签，大力推进。

口子已经被撕开，估计800V快充平台很快就会在中低端车型中放量，而这一价格带是占比最大的一个细分市场，快充大面积普及就在眼前。

此前，余承东对外宣布，鸿蒙智行充电服务已在全国覆盖超过340个城市、4500个高速充电站、70万个公共充电枪，预计明年底布局超过10万个华为全液冷超快充。

华为全液冷超充方案以600/720kW主机搭配单枪最大功率600kW的超充终端和单枪最大功率250kW的快充终端，最大电流达到600A，能实现5分钟补能200KM。

很显然，华为又一次扮演了递钥匙的角色，其入局势必会把充电桩行业向前推进一大步，无论是降本，还是增效。

与此同时，充电桩运营商2024年显著提高了服务费，近期有媒体报道部分城市公用充电桩的服务费涨幅甚至达到了50%。

所有这些都表明，充电桩运营商正在快速接近盈利的拐点。

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