小米成立新公司，正式入局换电赛道！

新能源汽车的“补能大战”愈演愈烈，当各大新能源车企都在死磕高压快充时，小米却盯上了换电领域。

据工商信息显示，浙江星利行新能源科技有限公司2026年2月完成注册，主营新能源汽车换电设施销售、新能源汽车电附件销售、电池销售、电子元器件零售等业务，核心板块直指新能源汽车换电配套产业链。近期该企业完成股权与注册资本双重调整：小米旗下公司瀚星创业投资有限公司完成入股，认缴出资额3000万元，持股30%。

此次资本动作，标志着小米汽车正式将触角伸向换电赛道。

超快充虽然技术不断突破，但充电时间仍然需要20-40分钟，且对电网负荷要求极高。而换电能够在数分钟内完成能源补给，体验感几乎媲美加油，更适配网约车、长途出行、无固定车位家庭等多元场景；依托车电分离模式，还能够降低消费者初次购车成本。

一直以来，小米汽车对外披露的补能主线以高压快充为核心。无论是小米SU7还是YU7，在售纯电车型均未搭载换电架构。

如今，通过投资方式切入换电赛道，小米的补能战略正在发生微妙而重要的转变。

当前中国换电市场，呈现出明显的“双雄并立”格局，两大成熟发展路线各有优劣，也为小米提供了清晰的行业参照。

其一是蔚来重资产自营模式。蔚来耗时八年累计投入超180亿元，搭建封闭式服务体系，深耕高端C端用户，强调品质、智能和全生命周期服务，用漫长的时间和巨额资本验证了换电模式的可行性与艰难。截至2026年7月，蔚来累计建成3987座换电站。

其二是宁德时代主导的巧克力换电，主打轻资产开放联盟路线。依靠标准化模块化电池包，打破单一车企专属换电的封闭壁垒，面向全行业开放合作。截至2026年上半年，宁德时代“巧克力换电”已在全国累计建成2000座换电站。此前，宁德时代创始人曾毓群曾在巧克力换电生态大会上做出预判：到2030年，换电、家充和公共充电桩将在新能源汽车补能市场中三分天下。

图源：小米官网

面对两种成熟路线，小米没有盲目复刻，而是探索专属“第三条路”——轻资产前置卡位。区别于蔚来那样重资产自建封闭网络，也不完全依附于宁德时代的开放联盟，而是选择以资本绑定产业链核心企业，用投资换取供应链、场站运营资源，靠合作缩短布局周期。

这一策略的高明之处在于：一方面，可以依托合作主体浙江星利行积累换电设施供应链、场站运营相关资源，避免从零开始搭建换电体系的巨额投入和漫长周期；另一方面，同时保留战略弹性，未来可根据车型规划灵活选择补能方案，进退空间充足。

此次入局换电，并非短期投机，而是匹配小米汽车完整产品矩阵的长远战略。

小米已经规划了全新增程产品序列“小米澎程”，首款车型预计2026年8月中下旬上市。新车主打家庭长途、户外出行场景，用户对于快速补能存在明确需求。尽管小米暂未官宣现有或新款车型适配换电，但本次投资已经提前打通产业链渠道，为“未来可能”打开了想象空间。

图源：小米汽车官微

本次瀚星创投入股浙江星利行，是小米在新能源汽车产业链补能环节的重要落子。它标志着小米汽车的竞争视野，已经从“如何造好一辆车”扩展到“如何为用户提供全生命周期的能源服务”。从整车制造到全周期能源服务，小米汽车的竞争边界正在拓宽，通过投资布局换电设施、电池配套等上下游环节，将业务视野延伸至用户购车、用车、补能全生命周期服务。小米以轻资产方式切入换电赛道，既能完善自身能源服务体系，又能借助合作快速抢占市场窗口期，平衡成本与扩张速度。为后续全系车型、全场景出行服务构建完整能源生态打下基础。